Skemaet kan bruges til at vælge tykkelsen af nylontov.
3-slået nylontov – kunstfiber polyamid – har stor elasticitet og er meget velegnet til fortøjning og ankertov, fordi det har stor elasticitet, stor styrke og slidfasthed. Det synker også.
Skemaet er gentegnet fra LIROS anbefalinger, og jeg har sammenlignet det med andre faglige anbefalinger.
Tykkelse 3-slået nylontov til fortøjning, ankertov og ankersnubber
Vælg tykkelse af 3-slået nylontov ud fra bådens længde og eventuelt bådvægt.
Faste fortøjninger bør være til den sikre side.
Turfortøjninger kan måske godt være noget slankere, så man ligger ekstra godt og blødt affjedret på tur. Man har jo har oftere tilsyn, og man kan justere og eventuelt doble op, hvis vejret bliver værre.
Ankertov svarer ret godt til dimensionen af fortøjninger, hos de fagbøger jeg har undersøgt, så man kan også vælge dimensionen på sit ankertov fra denne tabel.
Til ankersnubber kan man med fordel vælge et nummer mindre end ankertov, for at give mere fjedring.
Det anbefaler Drew Frye i bogen “Rigging Modern Anchors”.
Se mere: Snubber – tov der fjedrer.
Hvor meget kan man stole på tabellen “Anbefalet tykkelse…” ?
Man er nødt til at vurdere bådens vindfang og bådens vægt, samt hvor udsat båden ligger.
Med hensyn til slid, har det jo også stor betydning, hvor ofte man tilser båden.
Der er også “huller” i tabellen, så det vil under alle omstændigheder være nødvendigt, at man laver en helt individuel vurdering.
Sammenligning med andre kilder viser at min tabel er fornuftig:
Earl Hintz bog “The Complete Book of Mooring an Anchoring” har en anbefaling af dimensioner til ankergrej på side 179, som jeg ikke kan kopiere på grund af ophavsret. Earl Hintz´s tabel går ud fra bådlængden – han har ikke noget om ekstra tunge både.
Min tabel (med talværdier fra LIROS) tager også højde for ekstra tunge både.
Jimmy Green Marine har en anbefaling til dimensioner på ankertov samt ankerkæde, baseret på oplysninger fra LIROS, og desuden har de mange detaljer om ankerkæde.
“Dobbelt fortøjning” på tur
Mange sejlere bruger en metode med at lægge fortøjningen dobbelt, og have den lange frie ende på båden. Det er praktisk at justere længden på båden.
MEN du får kun HALV elasticitet, og den dobbelte styrke har du måske slet ikke brug for. Så hvis du ligger uroligt i havnen, skal du måske lægge dine fortøjninger om til at være enkelte, når “der er faldet ro på” efter ankomsten til en ny havn.
Husk at den måde du vil bruge fortøjningerne på, har OGSÅ betydning for valget af tykkelse og længde.
Læs her Jimmy Greens meget detaljerede anbefalinger til fortøjninger:
Jimmy Green Marine har en anbefaling der ligger tæt op ad det skema “3-slået NYLONtov polyamid – Anbefalet tykkelse….” som jeg har “gentegnet fra LIROS, som du også kan sammenligne med, se den her:
Mooring Warps Size Guide – General guide for determining the diameter of your mooring lines.
Til turfortøjninger, hvor du har 2-4 fortøjninger til at holde båden, brug denne tabel: Benchmark Rope Diameter Guide for Multipoint Mooring Alongside Lines
Bedste “tommelfingerregel” om længden af turfortøjninger:
Bedste tommelfingerregel om LÆNGDE TURFORTØJNINGER har jeg fundet her:
Der bør være 6 fortøjninger ombord, anbefalet i tysk artikel: Alles über Material, Konstruktionen und Nutzung
- FOR-fortøjninger: 2 Stk. med længde = 2 x båd BREDDE.
- AGTER-fortøjninger: 2 Stk. med længde = bådlængde
- EKSTRA-fortøjninger: 2 ekstra fortøjninger til hvis der skal ligge flere uden på hinanden. Efter min egen mening må de gerne være 2 – 3 x bådslængde, og disse “ekstra lange”, kan eventuelt være et nummer slankere / tyndere end dine andre turfortøjninger.
Mindre gode tommelfingerregler om længde turfortøjninger:
LIROS anbefaling om LÆNGDEN af fortøjninger i forhold til bådlængde, passer ikke godt for større både.
Andre Tommelfingerregler siger for og agterfortøjning = 1½ x bådlængde, men det bliver overdrevet langt for større både!
Tag et kig på Jimmy Greens side om længder og brug af fortøjninger – de har en interessant bemærkning om LÆNGDEN – læs selv: Mooring Warp Length and Configuration Guide
Forskellige typer kunstfibertov egenskaber: Nylontov (polyamid), Polyester og PP PolyPropylen:
Nylontov
Polyamid er meget elastisk især den 3-slåede type. Det har høj styrke og høj slidfasthed (på grund af højt smeltepunkt ca 215 gr C.) Det er meget velegnet til ankertov, ankersnubber samt fortøjninger isæt til store både.
Nylontov bruges i klatresport til “dynamiske klatrereb”, netop på grund af den store fjedring, så man kan blive “bremset” ved et styrt, uden at kroppen bliver revet i stykker.
Polyestertov
Polyestertov har samme styrke som nylontov – så styrkemæsseig er det lige godt.
Slidfastheden er også lige stor – det er fibernes høje smeltepunkt, som giver “slidfasthed”.
Polyester bruges i klatresport til “statisk klatrereb”, netop fordi det har lille fjedring, f. eks til tovbaner og rapelling.
I klatresport gør men MEGET ud af at skelne mellem nylon til dynamisk og polyester til statisk tov.
PolyPropylen – PP
PolyPropylen = PP har lidt mindre brudstyrke end nylon og polyester. Nogen af de fabrikater man kan købe, er ret elastiske, så de velegnede til fortøjning, især til mindre både. Vælger man PP til fortøjning, skal det være lidt tykkere end Nylon eller Polyester.
PP flyder, så det er ikke så velegnet til ankertov i vindstille, medmindre man tynger det ned.
PP er robust og bruges også meget i fiskeindustrien. Det er også meget brugt i forskellige brune kvaliteter på veteranskibe, da det ligner naturfiber.
OBS – det “NAVY-Flex” jeg har testet, havde en ret lille elasticitet – kun 4%
De almindelige typer
Disse 3 typer er de mest brugt til de “almindelige” formål hos sejlere, men desværre er der ret mange sejlere som ikke er klar over forskellene på disse 3 “almindelige typer tov”.
Jeg skriver her IKKE om de nyeste specielle typer som dyneema, fordi de er dyre, og alle sejlerne ved GODT at det er totalt uelastisk og netop derfor perfekt til fald og endda stående rig. Jeg snakker heller ikke om PE = PolyEtylen som bruges til fiskenet og vandskiline for eksempel.
Lost in translation – tabt viden om tov
Denne viden om om elastisk kontra statisk tov, er desværre i høj grad gået i glemmebogen i sejlerverdenen. Det er derfor jeg selv gør ekstra meget opmærksom på disse forskelle, og derfor skriver jeg ofte om det i forskellige sejler-grupper på FB.
Der er altså væsentlig forskel på elasticiteten, og desværre er viden om det elastiske nylontov tilsyneladende“lost in translation” her i Danmark.
Jeg har kun fundet en eneste logiske forklaring på, at det er “glemt” – det KUNNE være, at nylontov tidligere havde mindre holdbarhed. Moderne nylontov er godt UV beskyttet, og det bekræftes jo af, at det bruges meget i fiskeri til tov og net.
Ellers er der ikke nogen grund til, at det er “glemt” i danske bøger og på danske hjemmesider om ankerteknik.
Levetiden af tovværk
HVIS man går efter det tov der har den allerstørste vejrbestandighed, så fortøjninger kan hænge i mange år ude i sollyset, så er polyester tov måske det bedste valg, men så går man jo altså glip af elasticiteten.
Nylontov har måske lidt kortere levetid end polyester, men den lidt mindre levetid, er jo en ringe “pris” for at kunne udnytte de særdeles gode elastiske egenskaber i mange år.
Undgå opbevaring af tovværk ude i solen i længere tid.
Levetid for de faste fortøjninger i din egen hjemhavn:
HVIS man vil have fortøjninger, der er ude hele året rundt, og man vil have den største levetid, er Polyesterfiber måske det bedste valg, selvom elasticiteten er kun ca 1/3-del.
HVIS du vælger polyester, så er 3-slået polyester det bedste fordi det har vis fjedring. I modsætning har dobbeltflettet polyester næsten ingen fjedring.
Levetiden i forhold til sollys er ikke et problem med turfortøjninger, som ikke behøver at være ude i sollyset hele året rundt.
Du kan bare sørge for at opbevare dem i skygge / væk fra sollys, når du ikke lige er på tur. Så lad være med at have dem hængende i søgelænderet hele sommeren.
Formelle krav til fortøjninger:
Krav fra forsikring
På en del danske websider på nettet, kan man finde anbefalede tykkelser på fortøjning, fra havne og forsikringsselskaber.
Men disse krav er MEGET OFTE udtrykkeligt skrevet som KRAV om specifikt polyester tov og KRAV om mindstetykkelse.
Det er underligt, at mange havne og forsikringsselskaber stiller KRAV om polyester-fortøjninger, fordi det er langt mindre elastisk end nylontov / polyamid.
Krav om stor styrke/tykkelse
Havne og forsikringsselskaber kræver ofte BÅDE polyestertov og stor tykkelse, og så bliver der være minimal elasticitet i fortøjningerne. Og allermindst hvis man vælger flettet polyester.
Det er ikke fornuftigt, fordi spidsbelastningerne med uelastisk tov bliver meget større, og derfor bliver det absolut nødvendigt med gummikødben eller fjedre. Og de giver alligevel ikke ret meget fjedring – kun 5-10 centimeter. Se min test af gummi-støddæmpere.
Brudstyrke og elasticitet
Nylontov og polyestertov har samme brudstyrke, og nylontovet er langt mere elastisk, så det vil blive langt bedre fortøjninger med tov af kunstfiberen nylon.
Det er lidt underligt, at viden om “Elastisk nylontov er det bedste til at formindske ryk og hug” er gået tabt, når der bliver skrevet om fortøjninger og ankertov på dansk.
De fleste engelsk sprogede websider FREMHÆVER at nylon polyamid er bedst til ankertov og fortøjning.